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张朝阳:收费平台成熟时将考虑投资拍电影

来源:新华网 xpz晚报

百度地图CarLife落地全新途胜、高德提出一个高德,一云多屏战略、腾讯入股四维图新,提出第四屏……即将过去的2015年,车联网行业成为BAT三家争夺的又一战场,有巨头加入的车联网大战变得更为精彩。作为风口的车联网已展现出的巨大市场红利,深深吸引了BAT三巨头纷纷加大了在这领域的布局与投资,在经过了一年的快攻之后,2016年谁能抢先占领车联网行业的高地也已经初露端倪。 一、BAT车联网2015年回顾:车联网的七大坎 在我看来所谓车联网,离不开路、车和人。其中地图是车联网的根基,车载系统、智能硬件是让车机连接网络的桥梁,云服务是一切功能的保障,内容和汽车厂商是功能落地的载体,而驾驶者则是车联网的最终受益者和反馈者。车联网就是将这八大部分有机串联起来,编织成一张可以拢住更多用户、承载更多功能的大网。所以,BAT到底能在车联网这条路上走多远,完全取决这张网到底织得怎么样。 1、 织网的前提是要有绳,地图越精确绳索越结实 离不开道路的车联网行业,地图数据成为BAT争先发力的重要部分。百度地图发展十年,从PC端走入移动端,已经建立了完备的自采团队;而阿里巴巴则以15亿美金收购高德地图实现了对于地图基础数据的掌握;腾讯则是以11亿元入股四维图新成为其第二股东,也掌握了地图基础数据。虽然该收购的收购、该入股的入股,表面看着热热闹闹,但各家数据到底如何,我们且看一看究竟。 百度地图不用说,其道路数据、POI以及全景数据等基础数据的覆盖量、更新频次都处于领先位置。易观智库发布的第3季度手机地图报告也显示,百度地图以70.7%的活跃用户覆盖率领跑中国手机地图市场。 高德地图在俞永福接手之后也开始了全面的转型,放弃了过去的O2O,并放话三年不盈利,转而开始全面回归车载导航,其意图就是在为未来的车联网布局,在高德看来,在线导航与地图是车联网的第一步。 至于腾讯地图,虽然其市场份额非常少,只有2.2%,但是腾讯并不甘示弱,通过借助微信的用户推送位置,为微信公众号提供一套LBS综合解决方案等不断加强其布局。 小结: 地图是车联网的基础,具有地图优势的百度在车联网发展上明显略胜一筹。不过阿里、腾讯也不会自甘落后,高德地图忍痛割爱放弃O2O,腾讯地图不惜血本打造城市全景地图,都是摆明了要和百度地图一较高下。三巨头最终做车联网的目的其实还是要在移动端建立服务入口,一方面拼地图基础,一方面也在拼地图上的服务能力,但从目前来看,百度是早就看明白了这个趋势并且进行了相应的布局的,所以也明显处于领先的位置。 2、 车载系统如何搭建,光有概念没有用 如果说地图是车联网的绳,那么将一根根绳子串联起来的网结就显得格外重要,车载系统就如同车联网上的结节,而这个网结怎么打,并不是空口说说就行的。 今年的1月份,百度正式对外推出车联网解决方案CarLife,作为国内首个跨平台的车联网解决方案,在手机、车机端, CarLife都可以适配。而在今年9月的百度世界大会上,百度更是公布了包含CarLife手机车机互联、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾驶、CarGuard汽车卫士在内的四大OEM解决方案,布局非常完整。目前,百度CarLife已经在北京现代全新途胜、全新起亚K5等车型上落地,用户只需要一根数据线就可将手机、车机轻松连接。 阿里方面能跟车载系统挨上边的就是的YunOS for Car,但此系统只是YunOS系统生态中的一部分,虽然YunOS刚刚对外发布了其最先版本手机操作系统5.0,但是这个YunOS for Car到底是啥还无实物。 腾讯方面,其投资的四维图新今年5月份联合图吧推出了WeDrive2.0,腾讯也借此在车载系统上终于有了实质性的进展。当然,腾讯自己也推出了一款车联ROM,不过算不上真正意义的车载系统。 小结: 通过对比不难看出,在车载系统的打造上,唯一快速落地的只有百度,阿里的YunOS凭借其在手机操作系统中的优势倒是积累了一定的用户量,而腾讯目前尚没有自主研发的车载系统,其依托于四维图新所研发的WeDrive2.0在很多方面也还需要提升,AT两家虽然口头描述了宏大的生态图景,但2015年整整一年,都未再看到实际动作, 3、车载硬件的市场白点,汽车、硬件、互联网到底谁能分羹 汽车智能硬件处于汽车、硬件、互联网三个行业交叉处,它所具有的很多功能既可以由汽车生产厂商作为汽车配置提供,又可以由单独的硬件厂商或者互联网公司提供,但目前来看,BAT三家的动作都不大。腾讯有车联网硬件产品路宝盒子,定位为车主驾驶伴侣。百度曾与E路航导航仪合作推出一部集多媒体游戏机、影音播放器、导航仪于一体的车载硬件。有消息称阿里开发了智驾盒子,不过截止到目前,我们还没有看到阿里智驾盒子的现身。 反观各种硬件厂商,智能后视镜、智能行车记录仪、车载智能诊断系统等倒是占据了车载硬件的半壁江山,然而对缺少互联网资源的硬件厂商来说,违章推送、车载娱乐则是难以触及的市场白点。 小结: 车载硬件作为车联网内容的载体,在整个车联网生态中有着重要的作用。目前BAT三者之间,腾讯和百度走在阿里的前面,眼下还没有消息表明阿里的车载硬件即将面世。我个人认为,在智能汽车全面流行起来之前,智能车载硬件会先一步受到众多车主的欢迎。 4、车载云是保障,这个大网能不能捞鱼由此决定 今天,不论是在PC互联网、移动互联网,云服务已经成为了网络应用运行的基本保障。阿里有阿里云,腾讯同样有腾讯云,百度则推出了MyCar车辆私有云,云在整个车联网同样有着重要的作用。 比如百度推出的MyCar车辆私有云,借助百度地图这一基础,它不仅具有强大的室内定位、室内步行导航定位功能,同时还拥有专业级别的故障预警功能、人性化的智能值守功能。而其提供的百度鹰眼技术,可以可以充分利用百度的大数据优势和采集能力,管理分析车辆的轨迹大数据,同时为车企开放千万级的位置轨迹管理能力,包括位置数据存储服务和位置数据检索服务。 小结: 云在为车载应用等提供运行服务的基础之上,同时还能为车主提供更多智能化、人性化的用车体验。目前国内的车载云市场还处于刚刚起步的阶段,但是由于其市场空间的巨大,未来车载云市场的竞争将会相当激烈。 5、车联网不是空架子,但内容也不是越花哨越好 对于互联网公司来说,不论是打造车载硬件、系统还是直接造汽车,他们最终的目的都是要放在连接用户这个根本上,所以车载应用及其提供的内容就变得非常关键。但对车主来说,社交、娱乐真的有这么重要么? 今年 6 月,百度CarLife 宣布开放第三方 SDK,导航、音乐、打电话等功能可以集成到 CarLife 上,百度已经开始围绕着自己的系统在打造一个应用生态,今年11月,百喜马拉雅FM成为首款通过CarLife SDK接入的第三方应用;今年9月,腾讯推出了车联开放平台,在内容方面,腾讯有腾讯新闻、腾讯视频、QQ 音乐、腾讯体育、企鹅 FM 等等,在丰富的视频资源外,还意欲将微信和QQ整合其上,将社交娱乐统统塞入行车过程;阿里这边,同样会把阿里云、UC、高德、微博、虾米、在路上等资源都会整合在一起。 小结: 随着越来越多的创业者加入到车联网当中,未来几年整个车联网的应用市场即将会迎来一个全面爆发,各服务商能提供的内容也是未来车联网的战争中至关重要的部分。但是作为车主,行车过程中最看重的还是安全,过分强调娱乐和社交属性,势必淡化车载应用的安全性。BAT要想在车载应用市场获得优胜权,除了全面开放自己的车联平台,还需要提供的内容能与车主需求挂钩。 6、与汽车厂商合作,落网越快胜算越大 BAT三巨头毕竟都还是互联网公司,他们与苹果、谷歌、微软一样,都只是提供车联网方面的服务,只有与汽车厂商达成合作才能让产品落地,吸引更多的用户。作为行业执牛耳者的BAT,自然不乏广大车厂追求,但是谁能最先落地才见真章。 百度在与汽车厂商合作研发智能汽车的步伐迈得比较快,先后与奔驰、奥迪、宝马、通用汽车等众多汽车厂商达成了战略合作。2015年9月,百度CarLife搭载北京现代全新途胜正式发布上市;2015年10月,百度CarLife和MyCar又正式落地到全新起亚K5和比亚迪宋上。 阿里方面,与上汽的合作是最为轰动的,双方甚至还共同合资设立了10亿元的互联网汽车基金。腾讯则在今年3月与富士康、和谐汽车共同签署了互联网+智能电动车的战略合作协议,腾讯负责开放平台,富士康负责电动车的设计与生产制造,和谐汽车负责汽车营销以及服务。 小结: 从BAT三家与汽车厂商的合作布局来看,目前百度CarLife和MyCar已经与众多的知名汽车厂商达成合作,并且已经有搭载该系统的相关汽车投入生产,这说明百度的车联网解决方案已经得到业界的认可。虽然阿里,腾讯迎头赶上,选择了独家合作的战略方式,但还是慢了一步。 7、无人驾驶汽车,车联网的未来 无人驾驶汽车这个领域由于对技术要求非常高,自然在研发上会比较困难。目前整个国内市场只有百度在搞,并且取得了一定的成绩。日前在北京试运行的无人驾驶汽车最高时速已经达到了100公里/小时。 无人驾驶汽车是未来整个智能汽车市场的最终方向,最终一定会走向整个市场,成为当前人工驾驶汽车的替代品,当然这还需要一定的时间过程。在国内市场,百度目前在该领域具有绝对的话语权,但阿里、腾讯未来必然也不会放弃这一块大肥肉。 二、2016车联网展望:技术+生态才能织张大网 百度要做谷歌与苹果的联合体 从以上七大细分领域来看,百度车联网的盘子铺的很大,同时面向各种车载智能硬件提供商和第三方内容与APP提供商提供接入合作方案,走的是技术+生态的战略。 车联网与移动互联网有个最大的区别,就是技术难度要高很多,技术在这个过程中起到很重要的作用。从百度的车联网战略布局来看,大数据、人工智能等技术是其核心所在。正是因为这些技术的优势,所以确保了百度在整个车联网方面的领先地位。建立了技术这个基础,汽车制造方面,百度开始和各大汽车厂商合作,同时为他们提供各种车联网技术解决方案;内容合作方面,百度车联网对外开放其车联平台,接入各种内容应用。 从百度整体的战略来看,其在车联网的布局更像是谷歌与苹果的结合体。谷歌一直都在专研无人驾驶汽车的技术,同时也发布了自有的车载系统,并牵头成立开放汽车联盟,和各大汽车厂商达成战略合作。在智能手机市场的角逐中,苹果就是凭借着生态最终称霸全球。在车联网也同样如此,生态布局会是车联大战制胜的关键所在。 阿里、腾讯车联网布局似明似暗 阿里除了推出YunOS车载系统,并与上汽达成车联网战略合作之外。同时与永达汽车、上海通用汽车、和谐汽车等达成销售战略合作,全面布局汽车电商。因此对于阿里在车联网的战略雄心,有人认为是要做汽车电商,如果仅仅只是想做汽车电商的话,阿里为何要与上汽共同研发互联网汽车呢?很明显,阿里还是有着其他方面的战略考虑。 也有人认为阿里是要抢夺车联网入口,但是要抢夺车联网入口,阿里既然已经推出了YunOS车载系统,又为何不像百度、谷歌、苹果一样跟其他汽车生产厂商达成战略合作呢?不管阿里车联网的战略布局到底如何,但是有一点不可否认的是阿里巴巴在车载系统、车载硬件、生态合作等上面的布局都明显进展缓慢。 虽然说目前腾讯地图的市场份额远不及百度地图、高德地图,腾讯车载系统眼下也还没有完全成型,但是还是不能忽略腾讯在车联网的战略雄心。在当前整个腾讯的战略体系中,用微信连接一切是他们的最高级别战略,车联网同样如此。腾讯试图通过微信来操控整个智能汽车,也就是用微信操控开车、关车门、监控等,同时微信还能够与车友进行信息互动等。当然,腾讯开放其车载开发平台还有一个目的,那就是打造一个移动端的应用宝,试图争夺车载应用分发市场,同时也为车载微信、QQ保驾护航。 总体看来,2016年阿里将在汽车电商上继续承受巨大的压力,故而不断增强其在汽车电商领域的布局,车联网怕是一时兼顾不暇;腾讯在车联网的布局仍然是想继续深耕微信,腾讯深信微信可以连接一切,2016腾讯的车联网也还改不了娱乐的调性;相比之下,百度在车联网的布局野心就要大很多,百度会继续发力车联网技术,同时扩大自己在车联网的生态布局,引入更多资源与用户。 作者:刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110 716 517 762 661 18 938 722 46 573 974 562 372 71 701 92 124 321 72 1 520 560 165 960 966 444 902 174 668 882 196 271 986 804 301 180 382 372 660 139 829 989 133 353 530 923 187 944 344 675 793

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